近期不斷接到車主投訴東風日產天籟踩剎車出現甩尾現象及后輪胎磨損嚴重，向4S店反映后僅做了個四輪定位，還沒有解決問題。
投訴案例
案例1：肖先生 2010年7月自己檢查發現后輪花紋磨損嚴重，前輪還沒有后輪磨損厲害，載5人高速發現甩尾嚴重！
案例2：黃先生 我的天籟車在高速上有甩尾現象，汽車行駛25000公里時，發現輪胎磨損嚴重。
案例3：向先生 冬天只要一剎車就出現嚴重的甩尾現象，最近發現這已經是天籟的通病，要求廠家與4S店解決這個問題！
案例4：沈先生 行車15000公里，后輪胎磨損情況接近其他品牌車輛的動力輪行駛60000公里后相近；高速有甩尾的現象；向4S店反映后僅做了4輪定位，沒有其他任何措施，沒有根本性的解決問題（4S店說這是日產廠方的解決方案和態度）；我們不接受日產這樣的解決方案及態度，要求解釋和近期內徹底的解決問題。
廠家：對此問題我們不評價
為進一步了解天籟剎車甩尾和輪胎磨損嚴重的情況，記者致電了日產800客服電話，而客服人員對記者的提問始終回答：“對此問題我們不評價。”在記者再三追問是否接到過同樣的投訴時，客服人員回答：“確實也接到過此類投訴”。
專家看法：導致車輛甩尾的原因在于懸掛太軟
隨后記者采訪到汽車維修專家。專家認為，車輛的甩尾現象是由于后輪制動先抱死后，導致的后輪脫離原行駛方向。這種現象在冰雪路面上很容易出現，是因為車輛行駛至冰雪路面時，四個車輪與地面的摩擦系數不一所致。但如果在多種路況下甩尾加吃胎，這與冰雪路面的的正常甩尾可能存在區別。
從車輛的設計、構造原理上來說，專家認為，如果車輛吃胎肯定要做四輪定位，但如果做四輪定位時，數據出現頻繁變動，估計跟車輛的懸掛或底盤輕微變形有一定的關系。“我們通常所說的‘懸掛設計過軟’就是導致車輛甩尾的原因之一。”專家說，汽車在低速行駛條件下，ABS不起作用，此時出現的后輪抱死甩尾現象是正常的。如果在高速行駛制動時出現甩尾，可能是ABS不起作用的原因所致，此時要檢修ABS。但如果車輛四輪定位數據出現頻繁變動，就需要對車身和底盤進行測量和檢測。
提高舒適性的同時更要提高安全性
隨著汽車工業的發展，汽車與人之間的關系越來越緊密，甚至有人把汽車比喻為自己的第二個家，從而其舒適性也成為了廠商之間競爭的要素。日產的口號是“技術日產 人·車·生活”，通過技術提高舒適性的同時更要提高安全性，希望日產真正做到把人的安全放在第一位。