中國早已是大眾汽車全球最大的單一市場，2013年又是大眾汽車進入中國市場的第30個年頭，對去年接任大眾中國總裁的海茲曼而言，今年將是他真正開始其布局中國市場的“元年”，更是大眾在中國“三十而立”的關鍵一年。

    事實上，僅從銷售數據來判斷，大眾在中國已經足夠強勢。去年前11個月，大眾乘用車在中國累計銷量為192萬輛，較前年同期的161萬輛提升了 19.2%。大眾集團在華銷量也達到破紀錄的253萬輛。由于中國市場的表現出色，大眾汽車2012年前11個月全球銷量達到829萬輛，超過2011年 全年。

    讓競爭對手緊張的是，受業績激勵，大眾對中國胃口變得更大。大眾集團總裁文德恩近日表示，在大眾公司的2018年規劃中，中國市場將扮演關鍵性角色。大眾公司計劃到2016年為中國的合資公司投入140億歐元，使其產能在2018年能夠達到400萬輛。

    根據去年年底大眾集團發布的短期在中國發展規劃，其中顯示，大眾集團將到2015年在華銷售76款車型，經銷商數量達3000家。此外，大眾集團還公布了2012年前3三個季度在華銷量情況。

    到2015年，大眾汽車集團將有76款車型在中國市場銷售，其中33款為本地全散件組裝，43款為進口整車。與之呼應，大眾計劃大力推進在華經銷網絡建設，2015年前后將達到3000家上下，比當前幾乎翻倍。

    值得一提的是，3年前當大眾中國推出南方戰略時，業界普遍呈懷疑態度。僅僅3年時間，南方戰略已經相當程度上改變了華南。從市場份額來說，目前在南方市 場，大眾汽車集團已經取得19%的市場份額，是第一名。特別是香港市場份額，從最初3%增加到13%至14%，截至去年9月，大眾在南方市場份額增長到 29%。

    讓大眾更有把握的是，隨著一汽-大眾佛山工廠預期今年投產，這個打入華南市場核心的生產基地必將推動市場份額進一步提升。

    如今，集合8個乘用車品牌的大眾汽車已經被整合成為更富戰斗力的集團軍，歷史上最強大的帝國時代雛形已成。但大眾并不是高枕無憂，去年年底爆出的大眾與合作伙伴一汽之間的知識產權糾紛使二者之間的關系更加復雜。

    雖然二者最終對外將合作期延長到2041年，但這個最早進入中國市場的跨國車企將如何正確對待本土伙伴日益迫切的合資自主、自立自強需求，是留給而立之年的大眾最大的難題。畢竟，中國對大眾而言顯得過于重要，無論DSG還是合資關系，都容不得出現一點閃失。