指導價為27.58萬元的頂配福特翼虎，購車者需要加價3萬元才能提到車；而指導價189.8萬元的路虎攬勝“加價提車費”甚至高達20萬元。近日，新華社記者調查4S店“加價提車”潛規則背后的利益鏈，引發不少親歷潛規則的博友共鳴。

　　面對報道和親歷者的控訴，有博友指責加價提車者消費觀念病態。在更多博友看來，歪風盛行應歸咎于監管乏力，導致消費者維權無門而不得不默然承受。博友建議，填補法律監管空白，加強執法力度，才能使消費者權益得到有效的保護。

　　加價提車，你情我愿？

　　部分緊俏車型“加價提車”久遭詬病。

　　博友“林中幽鳥”稱，自己于今年4月底購車時，被店方要求第一年必須在4s店購買保險，最終以高出外面1000元的價格買了車險，于5月2日提車。

　　5月19日，博友“笨笨嗎啡”在微博上講述道：“4月20號訂的車，店方說20個工作日左右可以提車，現在店方答復說還得等，沒有確切的提車日期。當初就是怕他給我們磨蹭，才不情愿在訂車合同上簽了保險。都這樣了，提車仍然遙遙無期啊。”

　　在另一些博友看來，不愉快的購車經歷緣于消費者的消費觀念不理性。

　　博友“陳嘯天”認為，不想加價提車，可以換個品牌。硬要買，有什么辦法呢？博友“劉_V 5”也表示，加價提車固然有悖市場公平交易原則，為何仍有消費者愿意支付。這反映出中國消費市場的不健康發展，以及病態的消費心理。

　　維權難于登天

　　新華社報道披露，加價提車的背后，不乏一些汽車生產商和經銷商建立利益聯盟，故意營造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。甚至隱藏著腐敗和犯罪———熱銷車型的貨源分配權限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價銷售。

　　事實上，很多博友對上述內幕洞若觀火。

　　“汽車市場問題多，加價提車非先河。背后利益結成鏈，企狽商狼貪一鍋。”博友“老兵”以一首打油詩抨擊道。

　　博友“何宇昂”認為“如此明碼標價給提車者加價，說是行業規則，倒不如說是商業欺詐。”

　　賣家的把戲顯而易見，買家維權卻難于登天。一位自稱曾任汽車銷售經理的網友披露“要想提車，加錢，不加錢，無限期。訂車合同，其實就是一張白紙，對我們根本沒有約束力，有的網友說是可以拿著去索賠，你再好好看看，是訂車，不是定車，沒有法律效力，只是一個意向。”

　　監管要動真格

　　不少博友將“加價提車”歪風盛行歸咎于監管乏力。

　　博友“紀立剛”表示，加價提車早已是公開的秘密，這種堂而皇之勒索消費者的行為為何能大行其道？關鍵是監管部門光喊號子不打板子，甚至連喊號子也懶得喊，以至這種見不得人的勾當也能在陽光下長期存在。

　　博友建議，填補法律監管的空白，加強執法，讓消費者的權益得到有效保護。

　　博友“拼車生活”表示，如果廠家能夠行動起來，工商、稅務、物價部門能夠聯合執法，這種行為一定會很快銷聲匿跡。

　　“市場經濟具有競爭性，但同樣具有法制性。加價提車潛規則的風行，有消費者的助力，更有法制監管的空白。”博友“紫色風鈴”建議，“加大懲處，讓市場運行在法理之下，才能使消費者的權益得到有效的保護。”

　　(記者　張小潔　整理)