大多航空公司在十月份的業(yè)績都不太理想，因而在上周四發(fā)改委出臺(tái)航空公司燃油附加費(fèi)征收辦法后，業(yè)界又在傳幾大航空公司組成了燃油附加費(fèi)價(jià)格聯(lián)盟。
上周末，各大航空公司就公布了各自大的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。巧合的是，所有航空公司征收標(biāo)準(zhǔn)完全一致，即800公里(含)以下每航段收取人民幣 20元；800公里以上每航段收取人民幣50元。面對(duì)各大航空公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)驚人一致，不少專家指責(zé)這些緩過氣的航空公司又在搞價(jià)格壟斷。
11月16日，國航和東航的兩名高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，都否認(rèn)了存在價(jià)格聯(lián)盟，僅表示是一種默契。而民航局和發(fā)改委官員則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，各家公司引發(fā)共識(shí)也在意料之中，但作為監(jiān)管部門只負(fù)責(zé)監(jiān)督各公司征收是否在規(guī)定范圍內(nèi)。
各航企否認(rèn)價(jià)格聯(lián)盟
11月14日，東方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、廈門航空、上海航空等多家航空公司發(fā)布了復(fù)征國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的通知和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，11月15日中國國航也按照同樣標(biāo)準(zhǔn)開始征收。
作為最后一家開始征收的國航，昨天一位不愿透露姓名的高管表示，國航實(shí)行的20元50元征收標(biāo)準(zhǔn)，是公司有關(guān)部門經(jīng)過研究，在政策規(guī)定的范圍，結(jié)合對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的判斷做出的。他個(gè)人認(rèn)為這個(gè)定價(jià)合法合理，并為以后的操作留出空間。
那為什么所有航空公司征收都一樣？該高管認(rèn)為這只是各航空公司的一種默契。因?yàn)榘l(fā)改委和民航局文件特別提示各公司反壟斷，“只能說各家公司覺悟比較高吧。
東航某高官則認(rèn)為新的計(jì)算辦法只是個(gè)形式“在現(xiàn)在的游戲規(guī)則下，大家都站在一條線上，不需要航空公司自己上報(bào)審批，結(jié)果肯定趨于一致”。
對(duì)此上海的春秋航空高管也承認(rèn)各家公司出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)前可能只是私下透氣，但并不會(huì)坐在一起研究。
對(duì)于航空公司的一致戰(zhàn)線，民航局和發(fā)改委官員則對(duì)記者表示，各家公司引發(fā)共識(shí)也在意料之中，但作為監(jiān)管部門只負(fù)責(zé)監(jiān)督各公司征收是否在規(guī)定范圍內(nèi)。
四季度業(yè)績或許轉(zhuǎn)好
就在燃油費(fèi)征收辦法出臺(tái)后，即有多家券商第一時(shí)間發(fā)布報(bào)告，提高航空公司業(yè)績預(yù)期。
海通證券認(rèn)為燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制實(shí)施對(duì)行業(yè)意義重大。“此次燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制的推出，在一定程度上將提升航空股的投資價(jià)值。”
昨天大摩也發(fā)表報(bào)告指出，內(nèi)地出臺(tái)燃油附加費(fèi)新政策以及炒作人民幣升值等兩大因素，均利好內(nèi)地航空股短期表現(xiàn)。按現(xiàn)時(shí)本地航油價(jià)格估算，新辦法對(duì)南航東航及國航明年可額外產(chǎn)生23.4億人民幣、18.48億人民幣及12.95億人民幣。但大摩預(yù)期各航企或?qū)?huì)提供更多機(jī)票折扣，抵銷了燃油附加費(fèi)的收益。
但航空公司自身對(duì)燃油費(fèi)看的遠(yuǎn)沒這么樂觀。國航高管昨日對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者承認(rèn)，新的辦法對(duì)公司四季度業(yè)績是個(gè)利好，這也是政策執(zhí)行帶來的必然結(jié)果，但全年盈利情況現(xiàn)在很難判斷，畢竟燃油費(fèi)只是暫時(shí)復(fù)征，公司還要自行消化20%的成本。而且現(xiàn)在雖然短期油價(jià)是在上漲，但不排除日后回落后又不能征收了，所以對(duì)四季度業(yè)績不能過于樂觀。、
東航高管也認(rèn)為燃油費(fèi)對(duì)公司總體是有利的，但決定盈利的關(guān)鍵還是客座率。而四季度是傳統(tǒng)淡季，燃油費(fèi)作用有限，只是征收比不征好。
他表示東航全年報(bào)表肯定是盈利的，但主營業(yè)務(wù)還是不好判斷。1-9月中國國航和東方航空利潤的90%來源于非經(jīng)常損益，三大航空公司的主要業(yè)務(wù)利潤僅僅是微利。
專家不看好價(jià)格聯(lián)盟
民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，“這個(gè)結(jié)果很正常，因?yàn)閯傞_始征收各家公司都在試探，一方面試探市場(chǎng)承受能力，一方面試探其他航空公司，相互間形成了默契。”
鄒建軍認(rèn)為這樣的價(jià)格默契并不會(huì)持續(xù)太久為。“默契是以各航空公司平均占有市場(chǎng)資源為前提的，一旦淡季到來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，一些弱勢(shì)航空公司可能會(huì)降低征收標(biāo)準(zhǔn)。”
另一方面正如分析人士指出的，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)可能體現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格上，在燃油費(fèi)不變情況下推出更多打折票搶占市場(chǎng)。所以目前的征收辦法短時(shí)間內(nèi)難見成效，需要市場(chǎng)考驗(yàn)。
鄒建軍表示，燃油費(fèi)的復(fù)征對(duì)于航空公司四季度盈利肯定是有利的，特別對(duì)于處在盈虧邊緣的企業(yè)，可以此應(yīng)對(duì)原油成本的壓力。但他反對(duì)某些分析師認(rèn)為燃油費(fèi)能給航空公司帶來多大利好，因?yàn)槿加唾M(fèi)征收的背景是航油價(jià)格上漲，而不是燃油費(fèi)帶來的盈利。