從今年1月20日起，小排量車享受購置稅減半優惠；從本月1日起，農民購買小排量客車可獲政府補貼……前不久出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確表示，要通過稅收等經濟手段引導增加小排量車消費。隨著小排量車優惠政策密集出臺，消費者購買小排量車的熱情被調動了起來，汽車廠家開發投放小排量車的熱情也空前高漲，但眼下他們都面臨著一個繞不過去的“坎兒”：究竟哪種排量算“小排量”？
“小排量車”概念不明
據中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹介紹，在我國的各種汽車標準中，哪種排量的車算“小排量車”無據可查。在近期出臺的各種扶持小排量車的政策中，優惠對象也各不相同：小排量車購置稅減半政策針對的是排量1.6升以下的汽車；“汽車下鄉”針對的是排量1.3升以下的汽車；《汽車產業調整和振興規劃》在談及提高小排量車市場份額時，稱未來3年內，要使“1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上”。這些表述讓汽車廠家犯了難：究竟1.0升算小排量，還是1.5升或1.6升算小排量？
乘聯會負責人表示，就目前國家已經出臺的各種扶持政策看，1.6升、1.5升、1.3升和1.0升似乎都有被理解為小排量車排量上限的可能。
不確定性蘊含風險
在今年1月以前，1.6升和1.8升排量都曾號稱“黃金排量”，但當國家把購置稅優惠的上限定在1.6升排量以后，這兩個排量的汽車市場表現可謂冰火兩重天。小排量車概念不清，使廠家面臨著決策風險。從理論上講，把研發重點放在1.0升、1.3升等排量，保險系數要比放在1.5升、1.6升排量高；但問題是，在同等消費環境下，1.5升、1.6升排量的車比1.3升、1.0升排量的車更好賣。此外，排量不同，發動機研發的技術路線也不盡相同，1.3升排量的汽車配備一個小缸體發動機足矣，1.6升排量的汽車則需要大缸體發動機。
崔東樹稱，目前小排量車生產企業多為自主品牌，早日明確小排量車的概念，才能使企業寶貴的研發資金用得其所。
汽車廠家進退兩難
在概念不明確的情況下，汽車廠家對小排量車的研發只能憑各自的揣測來進行。主打小排量車的天津一汽夏利負責人忐忑不安地表示：“現在我們把研發重點放在1.6升排量，投入了幾億元的研發費用，我們最擔心的是哪天國家規定1.5升以下才算小排量。”
能不能等國家明確了“小排量車”定義之后再著手研發？“肯定不行。”上述企業負責人表示，“早動手主動，晚動手吃虧。”
“國家應明確小排量車的定義，而且越早越好。”崔東樹說。
