案例回放

　　案例1：6個安全氣囊關鍵時都沒彈出來

　　2006年12月26日凌晨兩點左右，山東省泰安市高速公路的一個岔路口發(fā)生了一起嚴重車禍，一輛豐田凱美瑞[綜述 圖片論壇]轎車左前方撞在了高速公路護欄上。車內有三人，兩人受輕傷，副駕駛位置的人受了重傷。這輛車才買了一個月的時間，前后花了27萬元，而且這款車里配備了6個安全氣囊。現(xiàn)在出車禍了，但是一個安全氣囊也沒彈出來。

　　案例2：車被撞爛安全氣囊卻沒打開

　　今年4月22日晚上，張先生在躲避逆行拉土車時和一輛中巴車發(fā)生碰撞。張先生頭部受到嚴重創(chuàng)傷，頭皮都揭起來了，為了縫合頭皮，一共縫了50多針，臉部也縫了十幾針，身上還有多處擦傷。張先生很郁悶，他認為汽車的安全氣囊是在汽車發(fā)生碰撞時能及時打開，為車上人提供安全保護的裝置，但是自己的寶馬汽車雖被撞得面目全非，但6個安全氣囊一個都沒打開。

　　記者調查：

　　碰撞時安全氣囊 打不開有時屬正常

　　我們都知道，安全氣囊屬于汽車的被動性安全范疇，事故發(fā)生時，需要在一定條件下才會自動打開，從而保護車內人員的安全。那么，什么情況才能打開，如果在危急時刻打不開造成人身傷害的究竟算誰的責任，國家是否有相應的規(guī)定或標準來判斷事故發(fā)生時安全氣囊是否應該打開呢，為此記者做了相應的調查。

　　很多車主都存在這樣的一個理解誤區(qū)，那就是一旦遇到事故，氣囊就應該打開。其實不然。一位專門研究汽車碰撞的專家告訴記者，氣囊打開的條件是很嚴格的，它與碰撞的速度、碰撞的角度、減速度值、變形量等等都有關系，并不是碰撞得比較嚴重就一定會打開。由于有些車輛有質量問題，甚至出現(xiàn)過沒有達到氣囊打開的條件，氣囊就突然蹦出來傷人的事情，以不具備打開的條件而突然打開也是很可怕的。

　　專家說法：安全氣囊在標準領域的空白

　　中國汽車技術研究中心標準化研究所相關工作人員告訴記者，目前國內有三項車輛安全氣囊部件推薦性國家標準，消費者購買的車輛安全氣囊是否經過了安全氣囊模塊試驗和氣體發(fā)生器總成等試驗，成為車輛安全氣囊是否安全的重要依據(jù)。

　　雖說有這三個推薦性標準，但是在汽車遇到事故時，氣囊是否應該打開的問題，目前國內并無行業(yè)標準。中國汽車技術研究中心標準化研究所的工作人員告訴記者，到底能不能制定這樣的一個標準也是他們一直在考慮的問題，因為每個車型不同、每個車里的氣囊不同、汽車發(fā)生事故時候的情況也是千差萬別，所以很難制定這樣的一個標準，不過他們現(xiàn)在也在考慮這個問題了，未來，也將開始相應的科研工作。工作人員還告訴記者，由于氣囊打開是有條件的，跟車子的檔次無太直接的關系，有的高檔車可能遇到情況的時候一個氣囊也沒打開，有的比較便宜的汽車可能遇到事故的時候都能打開，由于碰撞時候的條件千差萬別，又沒有一個相應的標準來判定，所以造成了在處理交通事故中的麻煩。當然也不排除的確有些汽車存在質量缺陷。

　　律師觀點：

　　關鍵看事故條件與 安全氣囊打開條件

　　關于安全氣囊打不開的案例在國內也越來越常見，記者采訪了北京汽車律師網蔣蘇華律師。他表示，車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊打不開，導致駕車人或乘車人因二次碰撞而受到傷害致殘或死亡，而就此產生的責任，廠家與受害人之間常引發(fā)糾紛，并時有訴訟發(fā)生。前不久蘇律師一周內就接了4個安全氣囊沒打開的案例。他認為這類案件的重點在于，事故發(fā)生時的條件是否達到特定的安全氣囊打開條件，對于安全氣囊打開的條件，目前我國并無統(tǒng)一的標準，加上各廠家之間有一定的差異，所以在遇到事故的時候廠家可以“自圓其說、自證其說”，這也是廠家們慣用的抗辯手段。

　　溫馨提示：使用和保養(yǎng)安全氣囊三大注意

　　一位多年從事汽車安全技術的工程師告訴記者，安全氣囊的使用和保養(yǎng)需要注意以下幾點：一是在任何情況下，汽車行駛時都要系上安全帶，他表示安全帶在車禍時救人命能起到六成以上的作用，安全氣囊只是在系上安全帶基礎上的一個輔助的作用。尤其要糾正的是，很多車主想當然地認為有了安全氣囊就萬事大吉，就不用再系安全帶了，但事實上一旦發(fā)生正面碰撞很容易發(fā)生安全氣囊傷人的事件。二是安全氣囊在緊急情況下迅速膨脹釋放出氣體，里面有一些類似火藥雷管的危險物質，像氣囊零件的運輸都要多加小心，所以不能強烈砸或撞擊氣囊處，尤其是氣囊的敏感部位，因為這可能造成內部電路回路，發(fā)生危險。三是如果有身高不足140CM的兒童在車里，一定不要讓他們坐在副駕駛位置，因為安全氣囊在噴出的時候可能正好撞擊到了他們的頭部，應該給他們選裝安全座椅，坐在后排相對安全些。如果有條件的車子，可以在兒童乘坐之前手動關閉此位置的安全氣囊。