上世紀80年代從微面起家的長安汽車集團開始謀變。昨天，中國長安汽車集團在北京發布全新品牌戰略，將長安汽車分為四個品牌標識來運營。旗下商用車與乘用車將正式實現品牌經營分離。長安汽車董事長徐留平表示，這意味著，長安汽車品牌“向上走”攻略正式開啟。

    >>事件

    四大全新品牌發布

    昨天，長安汽車四個品牌標識正式發布，分別為企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、主流商用車品牌標識和公益品牌標識。此次，長安汽車的乘用車和商用車品牌正式分離。

    以微面起家的長安汽車，雖然早已推出轎車產品，但因為與商用車采用一樣的品牌標識，長安轎車也一直帶著低質低價的不良印象。昨天，長安汽車董事長徐留平接受記者采訪時表示，長安轎車將向品牌和高端轉變。

    此次四個品牌的發布是長安汽車品牌梳理的過程，是為長安汽車品牌走向高端做準備。未來在業務品牌領域，主流乘用車是長安發展重點。徐留平表示，在主流乘用車領域，長安汽車將不斷細分，從低到高全面布局。

    長安醞釀已久的“T138”計劃也首次公布，在全國十大基地、全世界多個研發中心的支持下，長安到2012年實現汽車產銷300萬輛，2015年實現汽車產銷450萬輛，2020年要實現產銷600萬輛，此目標將確保其全國前四的位置。

    >>落地

    高端產品落戶北京

    四大品牌的發布為接下來的長安高端品牌做好了鋪墊。同樣在新聞發布現場，徐留平拿出了高端乘用車品牌的看家車型——內部代號為CD101的高端轎車。

    除了CD101，長安還有更多的高端車儲備，“到時大家都能看到”。更值得一提的是，長安高端品牌將正式在北京落戶。

    “在北京建高端車基地也是我們品牌提升的策略之一”，長安汽車內部人士表示。有數據顯示，10萬元以下的乘用車在北京市場銷量逐年降低，北京已然成為全國車市往上看的城市，落戶北京正符合長安高端品牌的定位。

    昨天長安汽車公布的詳細資料顯示，長安北京基地總投資額達115億元，定位于長安汽車的中高端轎車和新能源車基地，總產能達50萬輛，一期產能25萬輛，目前正在建設當中，一期產能生產中高端轎車，籌劃中的25萬輛二期產能投產新能源車，將擇機開建。

    未來將走品質路線的長安汽車已在北京建立研發中心。CD101中高端車已確定于2012年左右在北京投產，長安另一款中高級車C201也在籌劃當中。

    >>解析

    自主品牌的高端困境

    此次長安的舉措意味著，國內試圖摘掉低端帽子開走品牌高端化的自主車企隊伍中又多了一員。

    隨著市場競爭的慘烈，大家已經意識到，從低端微車起家的國內汽車自主品牌要想實現大跨步發展，成為國內一流汽車企業乃至國際一流企業，必須從以往低價走量的發展模式上跳出來，做高端品牌，走高利潤路線。

    去年初奇瑞和吉利紛紛推出自己的中高端品牌，奇瑞有瑞麒和威麟，吉利則陸續推出了帝豪、全球鷹、上海英倫。自此自主品牌開始走上了塑品牌的發展歷程。

    然后，通往成功的道路總是不那么平坦。奇瑞中高端品牌的代表作瑞麒G5自去年年底上市以來，市場表現平平。吉利也未能解此難題，帝豪品牌上市車型表現平平，新車型推出緩慢，業內只聽雷聲不見雨下。

    銷量低、經銷商為生存降價，導致這些被車企寄予厚望的高端品牌出現定位搖擺，在品質與銷量之間如何取舍，是當前自主車企高端之路的攔路石。

    國家信息中心主任徐長明接受記者采訪時表示，我們汽車自主品牌的高端路線還處于探索階段，完全沒有經驗可循，這需要付出很大的代價。著名汽車評論員鐘師也表示，做品牌就是燒錢，短期內要獲得回報很難。