執(zhí)行起來難度不小

    《新條例》目前尚在征集意見稿，質(zhì)檢總局表示在7月10日之前有任何意見都可以反饋上去。不少專家和消費(fèi)者對該條例仍存在不少質(zhì)疑。

    有專家指出，其第三十九條規(guī)定：“在缺陷調(diào)查過程中，未經(jīng)主管部門同意，任何單位和個人不得擅自泄露相關(guān)信息”，這意味著相關(guān)主管部門包攬了全部的管理和監(jiān)督職責(zé)，而最有發(fā)言權(quán)的廣大消費(fèi)者卻被排除在問題缺陷汽車的調(diào)查、認(rèn)定門外。另外，消費(fèi)者反映問題汽車的渠道也太過單一。征求意見稿規(guī)定，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品有故障之后，只能向主管部門、國務(wù)院有關(guān)部門和地方管理機(jī)構(gòu)報(bào)告汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷。

    汽車分析師向寒松認(rèn)為，《新條例》的核心問題還是沒有一個公立體系對其進(jìn)行支撐，因此執(zhí)行起來有難度。“像美國有美國高速公路安全管理局、工會等對廠家進(jìn)行約束，此外保險公司和公安部門的數(shù)據(jù)是可以聯(lián)網(wǎng)分析的，因此對一起事故到底是單純的人為操作問題還是汽車質(zhì)量問題，有數(shù)據(jù)的支撐。但中國目前三大保險公司、交通局、汽車公司的數(shù)據(jù)都沒有聯(lián)網(wǎng)，要分析起來很難。”

    “現(xiàn)階段除非內(nèi)部人舉報(bào)，否則從外部很難獲取汽車缺陷的問題和數(shù)據(jù)。”向寒松補(bǔ)充道。不過，他也認(rèn)為，《新條例》的出臺，對廠家還是起到了威懾作用，“這就像一道緊箍咒，對廠家在質(zhì)量控制、缺陷車召回等方面都會有所約束。”

    記者致電了本田中國新聞發(fā)言人朱林杰，他對《新條例》的實(shí)施表示歡迎，“事實(shí)上本田在中國還未發(fā)布召回條例之前就已經(jīng)主動實(shí)施召回，所以《新條例》對我們而言沒有任何影響。”對于監(jiān)管部門的問題，朱林杰表示對中國《新條例》還未仔細(xì)研讀，“在日本有國土交通省，每個企業(yè)定期都要向其進(jìn)行匯報(bào)，如果是用戶投訴，也會直接介入調(diào)查，但這種情況比較少。一般而言還是以企業(yè)主動匯報(bào)為主。”