《報告》顯示，從價格上看，二季度10萬元以下汽車的投訴量比一季度上升了10%。具體到車型，與去年同期相比，微型車、小型車及緊湊型車投訴增長了8%；自主品牌汽車投訴同比上升超過20%。其中，小排量低價格的自主品牌投訴上升最為明顯，投訴的問題多集中在一些細(xì)節(jié)方面，如：車身密封性差、漏水、暴漆等。
此外，隨著夏季來臨，輪胎和空調(diào)問題的投訴上升明顯。問題表現(xiàn)有輪胎鼓包、開裂、爆胎及空調(diào)制冷差等，引發(fā)輪胎投訴的原因主要集中在輪胎保修期、責(zé)任鑒定等方面。
同時出爐的上半年投訴報告分析也顯示，自主品牌汽車投訴上升較快，主要體現(xiàn)在車身附件方面。進(jìn)入夏季，投訴開始呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性差異，輪胎、空調(diào)方面的投訴增長迅速。
記者看到，在針對車身附件的投訴中，“內(nèi)飾粗糙、螺釘裸露；發(fā)動機(jī)故障燈常亮；外漆脫落；水箱風(fēng)扇及馬達(dá)故障”是主要的投訴內(nèi)容，而這些也主要針對自主品牌。專家指出，這些問題并非現(xiàn)在才出現(xiàn)，之所以消費(fèi)者變得“苛刻”了，一方面是因?yàn)榧竟?jié)原因?qū)е伦灾髌放葡鄬Υ植诘募妓嚱o消費(fèi)者帶來的麻煩更加凸顯，另一方面，國內(nèi)今年以來對汽車召回的關(guān)注升溫使得部分消費(fèi)者不再對自主品牌遷就。從這個角度看，消費(fèi)者的投訴應(yīng)該成為自主品牌提高技術(shù)含量的動力。