換電設(shè)備不是高精尖的技術(shù)，但是只要控制了充電站和自動(dòng)換電設(shè)備，就能掌握電動(dòng)車發(fā)展主動(dòng)權(quán)。“正因?yàn)槔婢薮螅妱?dòng)車商業(yè)化進(jìn)程依然‘暗戰(zhàn)’不斷，各大運(yùn)營(yíng)商忙于跑馬圈地，彼此間的合作僅流于形式。”央企電動(dòng)車聯(lián)盟充電與服務(wù)小組有關(guān)人士接受采訪時(shí)，明確告訴記者，目前小組成員在具體業(yè)務(wù)方面的合作還沒有展開。
當(dāng)年電信和聯(lián)通爭(zhēng)奪寬帶入戶的一幕，不久的將來，很可能會(huì)在電動(dòng)車大戰(zhàn)中再現(xiàn)。
“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”，這是謝子聰給記者描繪的普天未來電動(dòng)車王國(guó)的商業(yè)鏈條。
按照普天的官方解釋，此模式意在解決制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問題的基礎(chǔ)上，搭建一個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)，使電動(dòng)汽車具備有同類燃油汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，加上新能源汽車的補(bǔ)貼政策刺激，電動(dòng)汽車的個(gè)人商用將會(huì)有更大的進(jìn)展。
譬如普天模式強(qiáng)調(diào)的裸車銷售，不帶電池。以QQ為例，QQ燃油車2.8萬，拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、燃油系統(tǒng)，再裝上電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)，變成電動(dòng)車，大概成本是2.3萬到2.5萬，車價(jià)從2.8萬變成了2.5萬，再加上國(guó)家的補(bǔ)貼，車價(jià)還可能便宜。
更重要的是，在用車政策上停車費(fèi)、過路費(fèi)、購(gòu)置稅都有減免。普天計(jì)劃讓車主一年用車的電費(fèi)，比加油費(fèi)用便宜20%。謝子聰希望通過算清這筆賬，用電動(dòng)汽車不帶電池銷售的營(yíng)銷手段，來解決電動(dòng)汽車與同類燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)能力問題。
這一模式還解決了消費(fèi)者對(duì)“電池價(jià)格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心，以及通過及時(shí)更換電池，讓充電如燃油汽車加油一樣方便，同時(shí)也解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。
普天將在今年十月推出完整、系統(tǒng)化的工裝設(shè)備，可以讓100多種轎車在3分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電，今年底與示范運(yùn)營(yíng)城市簽訂合同，2011年開始建網(wǎng)，同時(shí)開始運(yùn)營(yíng)。通過2012年、2013年兩年整合系統(tǒng)，包括整車、電池、充換電設(shè)備、物流、系統(tǒng)的鏈條都已經(jīng)磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美國(guó)、到歐洲建網(wǎng)了。
“哪個(gè)運(yùn)營(yíng)商握有開啟正確商業(yè)模式的鑰匙，當(dāng)?shù)卣蜁?huì)和這個(gè)運(yùn)營(yíng)商合作。我是帶著整車、電池、換電設(shè)備和技術(shù)，以及成功的樣車，和一整套商業(yè)模式來和地方政府談，而不是我一個(gè)企業(yè)和地方來談。”
謝子聰認(rèn)為，普天的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于，除了提供整體的電動(dòng)車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，還有提供與之相匹配和配套智能管理系統(tǒng)、自動(dòng)快換設(shè)備技術(shù)方案和動(dòng)力電池成組技術(shù)研發(fā)。
整個(gè)需要普天搭建一個(gè)平臺(tái)，與整車廠和電池廠對(duì)接：向下需要電池廠按照要求進(jìn)行批量生產(chǎn)，并大量采購(gòu)；向上要整車企業(yè)提供可以搭載換電系統(tǒng)的車輛。
“推廣初期，所有的壓力都由我們運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)，我們要建充電站，并購(gòu)買電池。”謝子聰告訴記者，“現(xiàn)在包括中航鋰電在內(nèi)的很多電池廠都想和我合作，因?yàn)槠仗煲鲎畲蟮碾姵夭少?gòu)商。”
實(shí)際上，中國(guó)普天是央企中最晚涉及電動(dòng)車領(lǐng)域的，其下屬普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中國(guó)普天和中海油聯(lián)合出資、致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的公司。
新能源的推廣初期，充電站、快速充電、電池更換，包括整車租賃這些模式都是值得探討的，這些都是為了增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車信心的一種方式，任何一種模式都各有利弊。
在國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛看來，普天的優(yōu)勢(shì)在于它的電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化思路。
“但充電站需要大投入、更換電池需要重新設(shè)計(jì)車型，任何一種充電方式只要增加了設(shè)備的投入、增加了人員的投入，它就增加了總成本，而總成本就要攤銷到消費(fèi)者身上的。”
目前在電動(dòng)車商業(yè)化推進(jìn)的過程中，還存在很多迷霧，包括央企在內(nèi)的很多企業(yè)并沒有看清自己的定位。
“幾十年形成的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，讓央企往往剛愎自用，不能真正客觀地看待問題。”業(yè)內(nèi)一位電動(dòng)車商業(yè)化模式資深研究人士告訴記者，在央企聯(lián)盟內(nèi)部，包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在內(nèi)的整車企業(yè)紛紛成立自己的新能源公司，電動(dòng)車的所有關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)，電控、電機(jī)、電池，全部涉及，甚至有整車企業(yè)計(jì)劃自己建充電站。
除此之外，部分能源供給與服務(wù)商也要涉足電池行業(yè)。此前普天集團(tuán)內(nèi)部也曾經(jīng)就要不要控股電池企業(yè)——力神而有過激烈的討論。
最具代表性的反對(duì)觀點(diǎn)是“電池更新?lián)Q代的速度太快，電池的技術(shù)也是突飛猛進(jìn)，今天最新的技術(shù)明天可能就會(huì)落后，一個(gè)電池廠的投入動(dòng)輒幾十億，不要背電池的包袱。”
但是這一觀點(diǎn)沒有勝出，相反央企高層最終被“電池是核心產(chǎn)業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略利益”的論調(diào)說服。
“追求大而全，缺乏合作意識(shí)，是央企的弊病。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。“但是他們沒有想清楚一點(diǎn)，國(guó)際上有沒有一個(gè)整車企業(yè)自己去挖石油、煉石油、建加油站。同樣，充電服務(wù)是一個(gè)公共的平臺(tái)，一旦有一個(gè)整車企業(yè)建了充電站，其他的整車企業(yè)必然群起而攻之。”
在央企追求大而全的過程中，奇瑞已經(jīng)先于其他央企整車制造商與中國(guó)普天達(dá)成了合作的共識(shí)。目前雙方已經(jīng)確定了具體的合作形式，奇瑞針對(duì)現(xiàn)有S18車型進(jìn)行改造，與普天研發(fā)的自動(dòng)換電系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。
上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，按照世界性的游戲規(guī)則，任何一個(gè)行業(yè)都不能完全壟斷，未來中國(guó)電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商將可能呈現(xiàn)三分到五分天下的局面。央企內(nèi)部將有2-3家，按照競(jìng)爭(zhēng)的法則，可能有一家民企和一家頗具實(shí)力的外資進(jìn)入。
“電動(dòng)車這塊大蛋糕顯然還沒有做成，現(xiàn)在不是分蛋糕的時(shí)候，而是整車企業(yè)、電池廠、能源供給和服務(wù)商聯(lián)手合作的時(shí)候。電動(dòng)車商業(yè)化目前推進(jìn)的困難，就是共同認(rèn)知。電動(dòng)車的商業(yè)化需要三駕馬車并行，一起行駛在地方政府提供的沃土上。”
謝子聰笑言，馬車就是整車廠、電池廠、能源供應(yīng)商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好會(huì)把馬蹄子跑壞的。