近幾年來，自主品牌汽車的質量水平確實有較大提升，只不過，消費者的專業水平似乎提升得更快，他們對質量的要求變得更加苛刻。僅是依靠外觀設計、制造精細度等初始質量的提升或整體中規中矩的質量水平，顯然已經不能進一步刺激消費者的購買欲望。

    銷量連續下滑行業“拐點”是否來臨

    5月中旬，中國汽車工業協會公布了月份國內汽車產銷數據，其中4月份汽車銷量為155萬輛，同比下降0.25%，這是自2009年1月份同比下降14%以來，27個月之后首次出現下降。然而這并未引起業界的過多重視，畢竟這個銷量與同比基本持平。到了6月中旬，中國汽車工業協會公布的5月份汽車銷量為138萬輛，同比下降近4%，國內汽車銷量已連續兩個月出現同比下降（如圖1所示）。此后，關于國內汽車市場“拐點出現”的討論再次彌漫于業界。

    從圖1可以看出，5月份國內汽車銷量較1月份已經相差了50余萬輛，而增速更是幾乎呈直線下降趨勢。

    另外，從近5年的1-5月份國內汽車銷量的增速變化情況，更能看出一些問題：

    從圖2可以看出，2011年堪稱近5年之中表現最差的一年；2010年表現最為瘋狂，其中1月份的增幅更是超過了1倍；年則是低開高走，由于2008年的金融危機，在我國2008年下半年的車市上體現，并延續到2009年1月份；2007、年的1-5月份的車市表現中規中矩。

    實際上，從2007年1月份到目前為止，僅有7個月份出現了同比銷量下滑的情況。其中，2008年的下半年占據了個。正是這種令人難以接受的蕭條，使得政府出臺了很多刺激車市的政策，從2009年的2月份起，開始了車市的井噴。2010年，國內汽車銷量超過1800萬輛，與2008年相比，增長了近1倍。國內車市實際上出現了一種畸形增長狀態，這種不正常的增長，是對需求的提前透支的基礎上獲得的，這種增長并不穩固。因此，隨著各項政策的退出，車市轉冷的速度異常迅速，超出了業界的預期，車市拐點提前到來。

圖1

  圖2